5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以(yǐ)南，大力(lì)发展新能(néng)源，双碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言论也(yě)引起(qǐ)网友热(rè)议(yì)，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也(yě)有网友对(duì)其表达(dá)支(zhī)持：“现阶段(duàn)新能源车(chē)市(shì)占率(lǜ)屡创新(xīn)高，五年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技学(xué)院客座教授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时(shí)间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可能会(huì)造成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际(jì)联合商学(xué)院(yuàn)数字经济与金融创新研(yán)究(jiū)中心(xīn)联席主任盘(pán)和林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基(jī)础设(shè)施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国(guó)人民大学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事(shì)总经理(lǐ)、首席(xí)宏观(guān)分(fēn)析师等职(zhí)务，现任中(zhōng)国民营经济研究会(huì)副会长。他最为知名的(de)职务曾是(shì)恒大集团首席经济学(xué)家兼恒大经(jīng)济研究院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注意的(de)是(shì)，任泽平曾在多(duō)个场合为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新(xīn)能源汽车产业链投资(zī)年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是未来中国(guó)经济最有希望的，最(zuì)具爆发力(lì)的领域，从(cóng)长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此(cǐ)前更是(shì)直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知(zhī)出于何(hé)种目的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲(fēi)特这(zhè)次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过(guò)公(gōng)众号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当(dāng)下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会批准的燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表正式(shì)生(shēng)效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非(fēi)零碳排放的新(xīn)燃油车。不过(guò)，在德国要(yào)求下(xià)，使用碳中性燃(rá一般动画一秒多少帧，逐帧动画一秒多少帧n)料(liào)的(de)新燃油车(chē)有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协(xié)商后(hòu)提出一(yī)项提案，在2035年后允(yǔn)许完全(quán)使用(yòng)碳中性燃(rán)料的(de)车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁(jìn)售燃油车”的(de)态度也有(yǒu)所(suǒ)保留。目前的(de)禁售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相关具(jù)体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一度爆(bào)发分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车(chē)的一种担忧是就业(yè)问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生产商可(kě)能(néng)被(bèi)迫(pò)削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福(fú)特汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉姆·法利(lì)估(gū)算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照(zhào)这个比例(lì)计算，相(xiāng)当于要减少140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确(què)实(shí)一路(lù)高歌猛进。乘联(lián)会数(shù)据(jù)显示，2022年全年累计(jì)售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发(fā)成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布(bù)了停售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)。比亚(yà)迪一马当先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式(shì)混动(dòng)汽车业(yè)务；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车被(bèi)曝计划在(zài)2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年(nián)正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年(nián)促(cù)消费的背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树(shù)向(xiàng)时(shí)代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源(yuán)是(shì)改善需求，不能偏废(fèi)。在(zài)今年(nián)的经(jīng)济(jì)复苏中，购车消费(fèi)中入门级(jí)燃油车(chē)消(xiāo)费仍(réng)然不足，需要有效改善(shàn)燃油(yóu)车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表(biǎo)示(shì)现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航(háng)焦虑以及补能(néng)基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来(lái)说(shuō)，电池的(de)续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大(dà)部分纯电动车(chē)充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日(rì)充电站排队的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电设施的(de)建设和体验，距离燃(rán)油车加油的便利性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)时间(jiān)表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技术不成(chéng)熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价格大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能会(huì)让(ràng)百(bǎi)姓(xìng)买不起(qǐ)车，或(huò)者汽(qì)车销量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油(yóu)车太激(jī)进了，不(bù)适合我国新能(néng)源(yuán)车发展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐(zhú)步转向(xiàng)新能源，已是一种共识(shí)。但究(jiū)竟何(hé)时禁售(shòu)燃油车(chē)，可能还(hái)要(yào)分地区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来自《中国传(chuán)统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心(xīn)在《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研(yán)究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽(qì)车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业(yè)发展、充电基础(chǔ)设施建设等(děng)因素都不尽相(xiāng)同，《研究(jiū)》提议(yì)传(chuán)统燃(rán)油车的禁售与(yǔ)退出可按(àn)照“分地区(qū)、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特(tè)大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示(shì)范区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售的目标，接(jiē)着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点区域省(shěng)会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地区。而在车类(lèi)上(shàng)，率先实(shí)现燃油车禁售目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在(zài)2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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